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具體而言，1月上個半月，美西航線的長榮海運、陽明海運等公司分別將運費上調了1,500美元和1,600美元，而地中海航運（MSC）及萬海航運等公司則上調了1,000美元，漲幅高達20%至30%。這一系列調整使得美西航線的運價有望逼近6,000美元，具體區(qū)間預計為5,900至6,100美元。

至于美東航線，鑒于潛在的罷工威脅，多數(shù)船公司決定上調1000美元運價。其中，長榮海運、陽明海運以及ONE等船公司分別上調了1050美元、1100美元和1175美元，漲幅介于16%至18%之間。受此影響，美東航線的運價現(xiàn)已達到6900至7100美元的區(qū)間。值得注意的是，這一漲幅在一定程度上受到了轉單效應的限制，使得漲幅未能完全被釋放。

據業(yè)內人士透露，當前美西航線的艙位供應十分緊張。由于陽明海運的一艘船舶遭遇擱淺事故，預計直至2025年1月下旬，艙位緊張的情況可能仍難以緩解。在此背景下，同屬THE聯(lián)盟的ONE公司開始運營加班船以爭取更多的貨源，而長榮海運所屬的海洋聯(lián)盟也趁機加大攬貨力度。受此影響，陽明海運已對1月上旬的訂艙進行了限制更改的應對措施。

2025年海運業(yè)開年就宣布運費上漲，緊接著，美東碼頭的勞資合同將于1月15日到期。在特朗普就職前五天，他已公開表示支持工會，反對海事雇主提出的自動化計劃，這導致美東碼頭罷工的風險加劇。目前，勞資雙方尚未重啟談判。隨著美國進口貨量的顯著增加，業(yè)界預測這可能會影響到農歷年前后美國航線的運價上漲趨勢。2025年的海運市場依然充滿變數(shù)與挑戰(zhàn)，但同時也蘊含著機遇。

業(yè)內人士稱，按照傳統(tǒng)，工廠通常會在元宵節(jié)后陸續(xù)恢復生產。如果年后第二周出貨量顯著增加，這可能預示著因特朗普2.0關稅政策影響而提前出貨的趨勢，從而對運價構成支撐作用。